So einen Anblick bekommt man nicht alle Tage. Zum Ende ihrer aktiven Dienstzeit bei der Deutschen Luftwaffe waren am heutigen Nachmittag gleich drei Airbus A310 der grauen Flotte auf dem Vorfeld der Lufthansa Technik (LHT) gleichzeitig zu beobachten. Als aktivstes Mitglied der Trios landete am Nachmittag die sonderlackierte 10+23 nach einem Testflug in Fuhlsbüttel und brachte die Crew, sodass der 10+25 registrierte A310-304 MRTT wieder nach Köln (CGN) zurückfliegen konnte.
Dem zu Grunde liegt eine nun andere Planung seitens der Luftwaffe. So sind alle bisherigen Mutmaßungen in unseren vorherigen Artikeln hinfällig. Der dritte A310 MRTT im Bunde auf dem Vorfeld der LHT, die 10+26, gab nämlich ihre Medevac-Ausstattung (fliegende medizinische Intensivstation) an die 10+25 ab. Durch die MRTT-Konfiguration beider Maschinen ein leichtes Unterfangen. So bleibt auch bis nach der offiziellen Verabschiedung der 10+23 Ende diesen Monats in Köln der 33 Jahre alte A310 auf Grund seiner nun medizinischen Ausstattung als Reserve einige Monate in der Flotte. Das “Hermann Köhl” getaufte Großraumflugzeug aus ursprünglichem Lufthansa Bestand wird dann wohl der letzte Airbus A310 der Luftwaffe sein.
Welches Schicksal nun genau die Großraumflugzeuge mit den Registrierungen 10+23 und 10+26 ereilen wird ist uns derweil nicht genau bekannt. Allerdings gilt es als wahrscheinlich, dass mutmaßlich Einzelteile der 10+26 in Kanada Einsatz finden werden. Auf Grund der fehlenden MRTT-Konfiguration kann die “23” leider nicht als fliegende Intensivstation ausgestattet werden. So endet langsam aber sicher, trotz der kurzeitigen Reserve, die Zeit des Airbus A310 bei der Luftwaffe. Offiziell mit dem Abschied am in neun Tagen in Köln…
Gerade erst vor einigen Tagen landete mit 10+26 einer der letzten Airbus A310 aus der Flotte der Deutschen Luftwaffe in Fuhlsbüttel, um bei der Lufthansa Technik (LHT) auf sein Aus in der Flotte vorbereitet zu werden (hier gehts zum Artikel). So berichteten wir, dass mit 10+23 nun nur noch lediglich einer der vor einigen Monaten noch fünf Zweistrahler in der Flotte aktiv ist.
Dieser landete am heutigen Morgen über die Landebahn 15 in Fuhlsbüttel. Gestartet war diese Maschine natürlich auch wieder von ihrer Basis am Flughafen Köln (CGN). Nach der Landung rollte das graue Flugzeug mit Sonderlackierung am Leitwerk auf das Gelände der LHT. Dort lud der A310-304 mutmaßlich Fracht und/oder Teile der aktuell am Hamburg Airport weilenden Flugzeuge der Luftwaffe ein und flog wenig später wieder zurück nach Nordrhein-Westfalen.
Der mehr als 32 Jahre alte Airbus hob erstmals am 29. Juni 1989 im französischen Toulouse (TLS) ab und wurde am 23. Oktober des selben Jahres an Interflug ausgeliefert. Dort flog die Maschine bis zur Wende als DDR-ABC. Mit der Wiedervereinigung änderte sich auch die Kennung des A310 zu D-AOAC. Bis dato bot das Flugzeug 42 Gästen in der Business- und 166 Passagieren in der Economy-Class Platz. Doch der Genuss mit diesem Airbus zu fliegen währte nicht lange, denn die Luftwaffe übernahm das Großraumflugzeug bereits am 7. September 1991 und gab ihm neben der bis heute aktiven Registrierung 10+23 auch den Taufnamen “Kurt Schuhmacher”. Doch der Taufname wurde Ende des vergangenen Jahres abgegeben und dem neuen und ersten Airbus A350 in der Flotte übergeben. Dafür erhielt der A310-304 zum Abschied im April diesen Jahres ein buntes Leitwerk. Seitdem zieren die Silhouette eines A310 mit Kondensstreifen, der Kölner Dom und die Hohenzollernbrücke in Köln, sowie ein 30 Jahre Jubiläumssticker das Seitenleitwerk des Airbus. Denn formal begann die Laufbahn der Airbus A310 am 1. Mai 1991, also vor 30 Jahren, bei der Luftwaffe. Daran wird zum Ende der Ära A310 bei der Luftwaffe nun erinnert. Diese Ära endet mit der offiziellen Verabschiedung der 10+23 am 20.08. diesen Jahres. Sie bleibt der Flotte allerdings wohl noch bis Jahresende erhalten.
Am 6. Mai 1989 war es soweit, erstmals landet Delta Air Lines in Hamburg. Der Flug wurde, aus Atlanta kommend, fortan täglich mit den Flugnummern DL12 und DL19 angeboten, jeweils mit Stopp in London-Gatwick. Zum Einsatz kamen Flugzeuge des Typs Lockheed L1011-250 TriStar. Nachdem Delta Air Lines Streckenrechte nach Berlin erlangt hatte stellte man den Flug nach Hamburg auf ein Nonstop-Angebot um und verlängerte die Strecke nach Berlin Tegel. So flog Delta ab dem 3. Mai 1991 täglich mit damals noch nagelneuen Boeing 767-300ER auf Strecke. Früh morgens landete DL66 in Hamburg, um etwas über eine Stunde später weiter nach Berlin zu fliegen. Am Mittag kam die Maschine dann als DL67 zurück aus Berlin. Etwa anderthalb Stunden später ging es zurück nach Atlanta.
In Pan Am´s Fußstampfen
Im Sommer 1991 musste die zahlungsunfähige Pan Am unter anderem ihr Transatlantik-Streckennetz ab New York verkaufen. Delta bekam den Zuschlag und flog so ab 2. November 1991 zusätzlich von New York nach Hamburg. Zum Einsatz kamen insgesamt 14 von Pan Am übernommene Airbus A310-200 und -300. Angeboten wurde die Strecke zunächst als Dreiecksflug New York – Amsterdam – Hamburg – New York. Je nach Wochentag in unterschiedliche Richtungen unter den Flugnummern DL92/93. Ab Frühjahr 1992 wurde die Strecke fünfmal wöchentlich nonstop als DL100/101 bedient, an den übrigen Tagen One-Stop über Amsterdam als DL80/81, übrigens mit Streckenrechten auf dem kurzen Abschnitt. Im Sommer 1993 wurde die New York Verbindung auf einen grundsätzlichen One-Stop Flug über Amsterdam umgestellt. Die Flugnummern lautete DL70/71, später DL80/81. Weiterhin kamen Airbus A310 zum Einsatz, was sich jedoch zum Sommer 1994 änderte. Auch diese Verbindung wurde jetzt auf Boeing 767-300 umgestellt. Aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten mussten Kosten gesenkt werden, es folgte u.a. eine Vereinheitlichung der Langstreckenflotte, welcher der Airbus A310 zum Opfer fiel. Durch den Wegfall der 30 A310 (neun zusätzliche, fabrikneue A310-300 leaste Delta ab 1993 direkt von Airbus) mussten diverse Strecken gekürzt oder eingestellt werden. Eine erste “Optimierung” im Europaverkehr konnte Hamburg überleben, Berlin verlor jedoch seinen Atlanta Flug via Hamburg. Ab Sommer 1995 wurde ein tägliches Routing Atlanta – Hamburg – Kopenhagen – New York und zurück angeboten, Flüge DL67/68, mit Boeing 767. Bei einer späteren, weiteren Konsolidierung ein halbes Jahr später gehörte Hamburg jedoch zu den “Streichkandidaten”. Die Flüge waren gut gebucht, aber durch den Preisverfall für Touristik-Flüge in die USA waren die Flüge wirtschaftlich unter die Erwartungen gerutscht. Genügend Geschäftsreisende um dies aufzufangen gab es nicht. So stellte Delta beide Routen zum 28. Oktober 1995 ein. Man gab das Versprechen zurück zu kommen wenn die Lage sich bessert und wieder zusätzliche Kapazitäten zur Verfügung stehen.
Der letzte Anlauf
Am 16. Mai 1998 war es so weit, Delta Air Lines startete (wieder) einen täglichen Nonstopflug Atlanta – Hamburg. Zum Einsatz kamen Boeing 767-300ER, unter den Flugnummern DL60/61. Die Passagierzahlen entwickelten sich, als einzige USA-Verbindung zu dieser Zeit, sehr gut, auch im Bereich der Geschäftsreisenden. Ende 1998 führte Delta die neue “Business Elite” ein. Im Zuge dessen wurde die ,noch vorhandene, International First Class eingestellt. Die Boeing 767-300ER Flotte erhielt eine stattliche Anzahl von 48 (!) Business-Class Sitzen, dies war für den Hamburger Markt sehr viel, zu viel. In Folge der Gründung der SkyTeam Allianz und der daraus resultierenden Zusammenarbeit mit Air France prüfte Delta welche Routen nicht den Erwartungen entsprechen und mit dem neuen Partner über Paris angeboten werden können. Hier war die noch junge Strecke nach Hamburg leider dabei, sodass am 18. Januar 2000 das letzte mal eine Delta Air Lines Maschine auf einem kommerziellen Flug von Hamburg startete.
Foto: Matthias Herzog, N801PA
Delta Air Lines, N801PA
Am 25.05.1985 wurde N801PA, eine A310-221, an Pan Am ausgeliefert, ursprünglich durch VASP bestellt und nicht übernommen. Sie gehörte zu einem Paket von A300, A310 und einer Bestellung neuer A320 durch das Airbus es 1984 schaffte, Pan Am als Kunden zu gewinnen. Die Maschine, welche den Namen “Clipper Berlin” erhielt, flog zunächst ausschließlich im innerdeutschen Berlin-Verkehr. 1987/1988 wurde sie zu einer A310-222 “geupgraded”, wordurch die Reichweite nun ausreichend für kürzere Transatlantikflüge war. Mit neu installierter First Class wurden die Maschinen folglich auch im Atlantikverkehr eingesetzt. Im November 1991 übernahm Delta Air Lines sämtliche A310 von Pan Am, womit auch N801PA für Delta unterwegs war. Durch das recht rasche Ende der A310 Flotte bei Delta verließ die Maschine im Juni 1995 die Flotte. Folglich wurde sie zum Frachter umgebaut und flog bis ans Ende ihrer Karriere, im Januar 2010, für FedEx.
Foto: Matthias Herzog, N172DNFoto: Timo Soyke, N172DN
Glück im Unglück, N172DN
Am 22.06.1990 wurde N172DN als insgesamt zweite Boeing 767-300ER an Delta Air Lines ausgeliefert, wo sie auch heute noch fliegt. Insgesamt zweimal wurde die Maschine eingemottet, von Ende 2008 bis Anfang 2010 im Zuge der Finanzkrise und von Anfang 2020 bis Anfang 2021 im Zuge der Coronakrise. Am 16. September 1995 erlangte N172DN in Hamburg große Aufmerksamkeit: beim rollen auf die Startbahn versagte eine Querstrebe am rechten Hauptfahrwerk infolgedessen dieses einknickte. Die Maschine kam auf dem rechten Triebwerk aufliegend zum stehen. Zum großen Glück der insgesamt 224 Insassen wurden die fast vollen Tanks nicht beschädigt, sodass kein Feuer ausgebrochen ist.
Da war es nur noch Einer… Mit der Landung am heutigen Mittag des Airbus A310-304 MRTT (Kennung 10+26) der Deutschen Luftwaffe schließt sich langsam aber sicher immer weiter das Kapitel des A310 bei den Luftstreitkräften. Der Zweistrahler landete um kurz vor 13 Uhr am Mittag über die Landebahn 15 in Fuhlsbüttel und rollte dann vor die Hallen der Lufthansa Technik (LHT). Zuvor war der Airbus von seiner Basis in Köln (CGN) gestartet. Die Crew des Flugzeugs holte einige Zeit später mit 14+04 eine Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 der Flugbereitschaft ab.
Dies dürfte wahrscheinlich die letzte Landung dieser Maschine auf deutschem Boden gewesen sein. Denn der 32 Jahre alte A310 soll bei der Lufthansa Technik für seinen weiteren (kurzen) Weg vorbereitet werden. Unbestätigten Informationen zu Folge wird der Multi Role Tanker Transport (kurz MRTT) wohl bald nach Kanada überführt. Dort könnte die Lebenszeit des militärischen Flugzeugs endgültig enden. Hob der damals noch zivile Airbus A310 erstmals am 25. August 1989 im französischen Toulouse (TLS) ab und flog bis November 1999 als D-AIDE unter dem Taufnamen “Speyer” bei der Lufthansa, so baute die Luftwaffe die Maschine nach Übernahme zum MRTT um und gab ihr die Kennung 10+26 und den Taufnamen “Hans Grade”.
Bis vor einigen Monaten fanden sich noch fünf Airbus A310 in der Flotte der Deutschen Luftwaffe. Doch einige hat bereits ihr Schicksal ereilt. So ist 10+27 bereits bei der hiesigen Lufthansa Technik zerlegt worden, 10+24 wartet auf selbiges in Dresden (DRS) und 10+25 steht aktuell auch hier in Hamburg und wird wohl für die Überführung nach Kanada vorbereitet. So bleibt lediglich aktuell mit 10+23 ein letztes Flugzeug dieses Typs in der Flotte.
Wie schon einige Male erwähnt neigt sich die Zeit der Airbus A310 MRTT in der Flotte der Luftwaffe langsam aber sicher dem Ende entgegen. So landete bereits im Januar die Maschine mit der Kennung 10+27 hier in Fuhlsbüttel (wir berichteten) und fand einige Wochen später ihr finales Ende und ist somit seitdem nicht mehr existent. Das gleiche Schicksal soll wohl auch 10+24 ereilen, die aktuell in Dresden (DRS) steht und auf das Unvermeidbare wartet. Am heutigen Vormittag nun landete mit 10+25 der nächste Airbus A310-304 MRTT der deutschen Luftwaffe am Hamburg Airport. Der graue Zweistrahler setzte nach einem Abschiedsflug über Deutschland über die Runway 23 zur Landung an.
Danach rollte der bald 33 Jahre alte Airbus auf das Gelände der Lufthansa Technik. Die Crew des Fluges holte wenig später einer der beiden Airbus A340 der Luftwaffe (Kennung: 16+02) ab. Anders jedoch als die beiden anderen A310 MRTT wird die 10+25 mit dem Taufnamen “Hermann Köhl” jedoch nicht hier verschrottet. Sie wird noch ein letztes Mal in näherer Zukunft vom Hamburger Flughafen abheben und sich auf ihre letzte Reise in Richtung Kanada begeben. Damit endet dann auch höchstwahrscheinlich dort die Karriere des ehemaligen Lufthansa Flugzeugs. Seit dem 10. Dezember 1988 flog sie dort unter der Kennung D-AIDB und dem Taufnamen “Fürth”, ehe die Luftwaffe 1996 den Airbus zum “Multi Role Tanker Transport” (kurz: MRTT) umbaute.
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