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AMAC Aerospace, VP-CER

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AMAC Aerospace, VP-CER

Diese Flugbewegung am heutigen Mittag ist in zweierlei Hinsicht interessant. Nicht nur, dass meist größere Flugzeuge als eine Gulfstream G-VI G650ER den Weg vor die Hallen der Lufthansa Technik (LHT) in Fuhlsbüttel finden, zusätzlich ist auch der Betreiber des VP-CER registrierten Business-Jets weder alltäglich noch war er bislang ein Gast bei der LHT. Denn die G650 die am Mittag über den Taxiway T auf das Gelände der Flugzeugwartung der LHT rollte soll der AMAC Aerospace gehören. Dieses Unternehmen mit Sitz am Flughafen Basel (BSL) unterhält, neben der VIP-Wartung und Ausstattung unserer Lufthansa Technik am Airport, mit einen der weltweit bekanntesten Wartungs- und Ausstattungsbetriebe für (VIP-)Flugzeuge. Ob der Zweistrahler im Kundenauftrag aus London (STN) nach Fuhlsbüttel kam, eine (projektbasierte) Zusammenarbeit sich anbahnt oder es sich bei dem Kurzbesuch um einen Besuch unter Kollegen handelte, darüber können wir nur rätseln und mutmaßen.

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VP-CER at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by Niclas Rebbelmund on netAirspace

Nach knapp zwei Stunden rollte die Gulfstream wieder los und verließ Hamburg mit dem Ziel des marokkanischen Flughafens Marrakesch-Menara (RAK). Die im Jahre 2016 gebaute Gulfstream G650ER wurde am 9. Januar 2017 an die Ironix Ventures Ltd. ausgeliefert. Dieses Unternehmen scheint den seitdem VP-CER registrierten Business-Jet für AMAC Aerospace zu betreiben. In der Regel wird die Maschine im Kundenauftrag, gerade aus Ländern des Nahen Ostens, eingesetzt.

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British Airways, G-TTNA

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British Airways, G-TTNA

Erst einmal im Dunkeln besuchte den Hamburger Flughafen diese Sonderlackierung. Im vergangenen Jahr landete die “BA Better World”-Sonderlackierung zum ersten Mal in Fuhlsbüttel. Auf Grund der parallel stattfindenden Auslieferung des letzten Airbus A380 berichten wir allerdings erst heute, beim heutigen zweiten Besuch des A320neo, darüber. Die Maschine mit dern Kennung G-TTNA landete am Mittag leicht verspätet und als Ersatz für einen anderen geplanten Airbus A320neo auf dem regulären London (LHR)-Kurs BA962/963. Nach der Landung über die Runway 23 rollte der Zweistrahler über den Taxiway G auf seine Parkposition. Nach etwas mehr als einer Stunde flog das Mittelstreckenflugzeug wieder zurück in die britische Hauptstadt.

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G-TTNA at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by Niclas Rebbelmund on netAirspace

G-TTNA ist nicht nur der einzig aktuell sonderlackierte Airbus A320 in der Flotte der British Airways, sondern er ist auch der erste A320neo in der Flotte gewesen. Am 10. April 2018 übernahm die größte britische Airline das Flugzeug im französischen Toulouse (TLS). Mittlerweile ist er einer von 17 A320-251N in der Flotte der British Airways. Seit September des vergangen Jahres trägt der Airbus zudem die hellblaue “BA Better World”-Sonderlackierung. Diese Lackierungen soll auf die Bemühungen der Fluggesellschaft aufmerksam machen, sich um eine bessere und nachhaltigere Zukunft zu kümmern. Im Speziellen geht es darum Nachhaltigkeit zum Mittelpunkt des Unternehmens zu machen, indem British Airways Emissionen und Abfälle reduziert, einen Beitrag für die Gemeinschaften leistet, in denen sie tätig sind, und eine großartige Arbeitsumgebung für die Mitarbeiter zu schaffen.

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Dubai Air Wing, A6-GGP

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Dubai Air Wing, A6-GGP

Bislang waren lediglich immer die VIP-Maschinen der royalen Fluggesellschaft Dubai Air Wing der Vereinigten Arabischen Emirate zur Wartung bei der Lufthansa Technik (LHT) in Hamburg zu Gast. Am heutigen Mittag reihte sich allerdings mit A6-GGP eine Boeing 747-412F und somit ein Frachtflugzeug in die Reihe dieser Flugzeuge ein. Der Vierstrahler mit der Kennung A6-GGP landete am frühen Nachmittag über die Landebahn 33 in Hamburg. Zuvor war der Jumbojet vom Flughafen Dubai (DXB) gestartet. Nach der Landung mit Regenbogen in Fuhlsbüttel rollte das Großraumflugzeug auf das Gelände der LHT, um dort gewartet zu werden.

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A6-GGP at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by Niclas Rebbelmund on netAirspace

Die mehr als 22 Jahre alte 747 hob erstmals am 15. Juli 1999 im amerikanischen Everett (PAE) ab. Bereits am 5. August des selben Jahres übernahm dann Singapore Airlines Cargo die Frachtmaschine und vermietete sie von Mai 2006 bis August 2006 an die chinesische Great Wall Airlines. Dieses Leasing wiederholte sich dann erneut von Februar 2007 an bis zur Übernahme durch Dubai Air Wing am 6. Januar 2010. Neben der Kennung A6-GGP trägt die Boeing jedoch immer noch die Basis-Lackierung (Blau und Weiß) der Great Wall Airlines. Bei der royalen Dubai Air Wing führt der Frachter verschiedenste Aufgaben durch. Unter anderem werden im Rumpf der Boeing 747 hochpreisige Pferde für die Herrscher des Emirates transportiert.

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Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, T-056

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Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, T-056

Bislang kamen die Airbus A330MRTT der multinationalen MRTT Flotte der NATO, betrieben von der Royal Netherlands Air Force, eigentlich immer zu Trainigszwecken an den Hamburger Flughafen. Am heutigen Mittag besuchte jedoch mit T-056 ein A330-243MRTT der Flotte in einem anderen Auftrag Fuhlsbüttel. Die Maschine landete am Vormittag über die Landebahn 15 aus Köln (CGN) kommend und wartete dann auf dem Vorfeld 2. Gegen Mittag begann das Boarding von einer großen Zahl Soldaten. Nachdem der Zweistrahler abgefertigt war hob er über die Startbahn 33 wieder ab und nahm Kurs auf den niederländischen Flughafen Eindhoven (EIN), wo auch ein Teil der MRTT Flotte der NATO, neben Köln, stationiert ist.

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T-056 at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by Niclas Rebbelmund on netAirspace

Der heutige Airbus A330-243MRTT ist noch relativ jung. So wurde er unter der Kennung T-056 erst am 19. November 2020 von der multinationalen MRTT Flotte der NATO übernommen. Diese Einheit befindet sich aktuell noch im Aufbau und umfasst bislang fünf A330MRTT. Neun Flugzeuge diesen Musters werden am Ende insgesamt der Einheit angehören, deren Einsätze durch das European Air Transport Command koordiniert werden. Dabei entfallen fünf Exemplare auf den Stützpunkt am Flughafen Eindhoven und vier auf den Standort am Kölner Flughafen und der dort angeschlossenen Luftwaffenkaserne Wahn. Gebaut werden die vielseitig einsetzbaren Flugzeuge zunächst in Toulouse (TLS) und werden anschließend am spanischen Militärflugplatz Getafe (LEGT) weiter ausgestattet.

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Libya Government, 5A-ONE

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Libya Government, 5A-ONE

Geopolitische Verschiebungen und Machtverhältnisse haben bisweilen auch meist einen unmittelbaren Einfluss auf die Luftfahrt. Sehr gut festmachen kann man das an Hand einer Maschine hier in Hamburg. Bereits seit mehrere Jahren wechselt ein Airbus A330 (5A-ONP) immer mal wieder seine Position auf dem Gelände der Lufthansa Technik (LHT). Der Zweistrahler der eigentlich mal der Afriqiyah Airways gehörte, kam vor Jahren nach einem Beschuss nach Hamburg und sollte hier eigentlich wieder in Stand gesetzt werden. Durch den Umsturz des libyschen Regims und den daraus resultierenden anhaltenden Spannungen im Land ist allerdings offenbar nicht klar wer sich um das weitere Vorgehen an dem A330 kümmert bzw. was mit dem aktuell “Leitwerk-losen” Langstreckenflugzeug passieren soll.
Ganz ähnlich erging es dem Regierungsflugzeug des nordafrikanischen Landes. Seit März 2014 stand der Airbus A340-213 der libyschen Regierung abgestellt am Flughafen Perpignan (PGF) im Südwesten Frankreichs. Sehr zur Freude vieler Luftfahrtenthusiasten erwachte der alternde Vierstrahler vergangenes Jahr wieder zum Leben und wurde wieder betriebsbereit gemacht. Am 22. Juni des vergangenen Jahres wurde der Airbus dann von der libyschen Regierung wieder in Empfang genommen und fliegt seitdem wieder aktiv für das Land am Mittelmeer.

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5A-ONE at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by Niclas Rebbelmund on netAirspace

Auf Grund der unklaren Lage des A330 hier in Hamburg, konnte sich jedoch kaum jemand vorstellen den 5A-ONE registrierten A340 jemals in Hamburg in näherer Zeit zu Gesicht bekommen zu können. Am heutigen Abend landete dann doch eben jenes einzigartige Regierungsflugzeug in Fuhlsbüttel. Über die Landebahn 23 setzte der A340 vom Flughafen Mitiga International Airport (MJI) am Hamburger Flughafen auf. Erst am morgigen Montag wird die LHT das Großraumflugzeug für eine kurze Wartung offiziell übernehmen. Dafür verbleibt der Airbus über Nacht auf dem Vorfeld 2.
Ursprünglich wurde das im französischen Toulouse (TLS) gebaute VIP-Flugzeug am 11. Oktober 1996 an die Regierung aus Brunei ausgeliefert. Am 25. März 2000 übernahm dann die ebenfalls in Hamburg bekannte saudi-arabische Kingdom Holding das Flugzeug, ehe es am 5. Oktober 2006 als 5A-ONE zur Flotte der libyschen Afriqiyah Airways stieß. In Folge der Unruhen im Land wurde die Maschine zunächst ab 2010 am Haupstadt-Flughafen Tripolis (TIP) für etwas mehr als zwei Jahre abgestellt. Im Sommer 2012 ging es dann bereits für ein Jahr Parkzeit zum Flughafen Perpignan in Frankreich, ehe eine Überführung für einige Monate zum Flughafen Paris-Orly (ORY) im Juni 2013 erfolgte. Im September 2013 feierte der Airbus A340 kurzzeitig ein Comeback in der Flotte der Regierung Libyens, jedoch nur bis zur bereits erwähnten erneuten Standzeit ab März 2014.
Wir hoffen, dass nach der aktuellen Wartung noch hoffentlich viele weitere Besuche hier in Hamburg folgen werden. Denn der A340 ist nicht nur in seiner Lackierung ein Hingucker, sondern ist auch aktuell einer von nur noch lediglich sechs aktiven Flugzeugen der -200 Variante des Airbus A340.

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