Lufthansa bestellt 20 787-9 sowie weitere 20 A350-900.
Seit zehn Jahren sage ich die 787-9 ist wie gemacht für LH. Klasse! Wobei die -10 auch nicht verkehrt wäre.
Dazu sollen 6 von 14 A380 verkauft werden innerhalb der nächsten vier Jahre.
Beiträge von LevHAM
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Hier einmal der Low Approach der Delta A321 aus sicherer Entfernung:
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Ryanair will erste ersten 737MAX200 in Stansted stationieren. Die erste kommt im April, vier weitere Auslieferungen sind für dieses Jahr geplant. Insgesamt sind 135 davon bestellt, 75 weitere Optionen.
Da vereinzelte HAM <-> STN Umläufe auch von London aus geflogen werden, vielleicht auch für uns interessant!
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https://www.welt.de/wirtschaft…st-fuer-Steuerzahler.html
Sehr trauriges Thema als Eröffnungsthread in diesem Unterforum. 2021 wird die Produktion eingestellt, Qantas hat die verbleibenden Orders gestrichen, Emirates einen Großteil in A330neo und A350 verwandelt.
Damit überlebt die 747 allem Anschein nach die A380.
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https://www.abendblatt.de/
Hier ist zu lesen, dass sich die Aviation Marketing Abteilung bereits im (wohl konkreten) Gespräch mit Qatar befindet. Aus deren Sicht könnte es frühstens um Winter losgehen.
Dass Emirates und Qatar sich gegenseitig die Passagiere wegnehmen glaubt Luftfahrtexperte Cord Schellenberg nicht.
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http://m.spiegel.de/wirtschaft…-mit-katar-a-1251744.html
Gute News! Ein neues Abkommen zwischen Qatar und der EU wurde besiegelt, Airlines aus Qatar dürfen jeden Airport in der EU anfliegen. Damit ist der Weg für Doha Düsseldorf und Hamburg frei!
Qatar Airways steht schon so lange auf meiner Wunschliste hier, eine unglaublich tolle Airline.
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JetBlue hat im Gespräch mit unserem Airport gesagt, dass sie die Reichweite der A321LR als nicht ausreichend erachten, um ganzjährig Nonstop HAM-JFK zu fliegen.
Dazu sagte der airtransat CEO, dass die Reichweite der LR nur reiche, um die Inseln, Frankreich und Spanien/Portugal zu erreichen.
Und der Lufthansa CEO sagte ja ebenso mehrmals, dass die Reichweite denen zu gering ist. Damit ist mit Sicherheit ein Betrieb an die US-Ostküste gemeint.
Sieht ganz so aus, als müssten wir auf eine A321XLR hoffen/warten.
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Aer Lingus erste Routen mit der A321LR werden Dublin - Hartford ab 1. Juli (ersetzt 757) und Dublin - Montreal ab 8. August (neue Route).
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Statistisches Bundesamt. Ich glaube die Anzahl von Menschen, die ab Hamburg Rail and Fly nutzen ist aufgrund der fehlenden Verbindungen deutlich höher als in Düsseldorf.
Aber ja, ein Flug in die USA sollte jetzt ganz oben auf der Liste stehen. Das Engagement vom Bürgermeister begrüße ich da sehr, habe ich so nicht erwartet.
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Endzielpassagiere nach xy ohne Direktflug, von Hamburg und von Düsseldorf, Januar bis November 2018:
Boston
9.881 HAM, 9.103 DUS
Chicago
14.323 HAM, 14.108 DUS
Hong Kong
18.680 HAM, 20.944 DUS
Houston
5.833 HAM, 4.655 DUS
Los Angeles
17.328 HAM, 24.685 DUS
Philadelphia
3.320 HAM, 3.284 DUS
San Francisco
16.375 HAM, 16.361 DUS
Shanghai
22.056 HAM, 28.816 DUS
Singapore
22.956 HAM, 27.360 DUS (mit SIA Nonstopflug!)
Toronto
13.729 HAM, 11.066 DUS
Washington-Dulles
9.537 HAM, 6.136 DUS
Nur ein paar Beispiele. Das würde ich, unterm Strich, vergleichbares Grundaufkommen nennen. Hamburg hat in 1,5 Autostunden 6 Millionen Menschen, in 2h (dort beginnt Dänemark erst richtig) 10 Millionen. Und das ohne ein Amsterdam oder Frankfurt in unmittelbarer Umgebung.
Und: in den Hamburger Zahlen sind die vielen, die zB mit Rail and Fly nach Frankfurt fahren um dort zu fliegen nicht mal enthalten.
Und ehrlich gesagt: für Qatar Airways würde ich auf die Emirates A380 zur Not auch verzichten.
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dennoch ist das ein kleiner Markt. Düsseldorf als Beispiel hat im Umkreis von 120 Minuten ungefähr die dreifache Anzahl (mindestens). Das vielleicht nur als Beispiel.
Und Turkish brauch die vier Flüge, um halbwegs die gleiche Anzahl an Menschen zu transportieren wie EK
Und noch immer gibt es genug EK/TK-Flüge, die nicht mal halb voll sind. Dann noch ein dritten Mitbewerber finde ich heikel, da wird früher oder später einer auf der Strecke bleiben.
Und jetzt soll mir keiner mit dem 380-Argument kommen... es wird sicherlich Tage und Wochen geben, an denen die 500+ Plätze voll sind - es wird aber auch Tage geben, da fliegen nur 250 Leute mit dem RiesenvogelDüsseldorf hat aber auch Amsterdam, Brüssel und Frankfurt in nicht allzu weiter Entfernung. Wenn man sich die Zahlen anguckt wird man feststellen, dass das Grundaufkommen in etwa gleich ist.
Klar gibt es auch A380 mit 250 PAX, der Markt in die Richtung hat auch seinen saisonalen Tiefpunkt, da fliegen auch A380s mit 100-150 Leuten herum. Das tut beim schreiben schon weh.
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Hamburg hat Entwicklungen verschlafen, dies bereits vor Jahrzehnten. Was wir heute für eine Situation haben ist ein Resultat daraus. Wir sind leider für jegliche Allianzen nur ein Spoke, dazu noch hat man die Lufthansa bisher zu sehr hofiert. Die haben ihre Hand ganz fest über Hamburg.
Es gibt viele Airlines, die gerne nach Hamburg fliegen möchten. Qatar, Etihad, Hainan, China Eastern sind die, die mir bekannt sind. Und all denen fehlt es an Streckenrechten, diese müssten neu ausgehandelt werden, damit diese Airlines mehr Flüge nach Deutschland anbieten können bzw einen weiteren Flughafen ansteuern. Das Verkehrsministerium ist aber voll von Lufthansa Lobbyisten, die daran interessiert sind, Lufthansa zu schützen (vor dem offenen Wettbewerb, wenn man es mal genau nimmt). Denn was wäre Lufthansa ohne die vielen Fluggäste, die aus den stündlichen A321s aus Hamburg aussteigen um in deren A380s umzusteigen?
Aktuellstes Beispiel ist Emirates, man möchte wieder Hamburg New York fliegen, eine große Marktlücke ist dort entstanden. Es braucht jedoch trotz rechten der fünften Freiheit ein OK vom Verkehrsministerium, ob das kommt, ist fraglich.
Kaum zu fassen aber wahr: die Kernmärkte Düsseldorf und Berlin sind in etwa gleich groß wie der Hamburger. Kann muss nur mal Fluggastzahlen zu Städten ohne Nonstop-Angebot vergleichen, dann wird dies sofort offensichtlich.
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DennisHH JetBlue sieht leider schlecht aus. Man war bereits im Kontakt mit dem Hamburger Airport. JetBlue sagt aber, dass es mit der A321LR nicht möglich sein wird, ganzjährig zuverlässig zwischen JFK und Hamburg fliegen zu können. Das ist wohl ein Hinweis darauf, wie es mit der Reichweite in der realen Welt und vor allem auf dem Atlantik aussieht. Wie es mit Boston aussieht, weiß ich nicht, sind ja ein paar Meter weniger.
Saubermann eine Airline die alles richtig macht wird auch profitabel fliegen können. Klar, diese neuen Flugzeuge sind teuer, dafür aber auch deutlich wirtschaftlicher zu Betreiben. Aber wie es sich anhört brauchen wir nicht all zu sehr auf die A321LR hoffen, sondern müssen auf eine A321XLR warten.
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Hi, dann will ich auch mal!
Ich bin Levent, mittlerweile 30 und wohne in Hamburg.
Mein Interesse zur Fliegerei hat sich entwickelt nachdem ich das erste mal geflogen bin, mit etwa 3-4 Jahren.
Nach der Schule habe ich über fünf Jahre am Flughafen im Ground Handling gearbeitet und dort auch meine Ausbildung absolviert. Vor sechs Jahren habe ich gekündigt und die Branche gewechselt, nun bin ich bei der Eisenbahn.
Hin und wieder fotografiere ich Flugzeuge auch oder mache Videos. Natürlich nichts hoch professionelles, ist ja schließlich nur ein Hobby!
Zu sehen davon gibt es, neben anderen Sachen, auf meinem Instagram Account und meinem YouTube Channel!
http://instagram.com/levent787
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Leider haben sich die "Gerüchte" bewahrheitet, United möchte nächstes Jahr nicht wieder kommen. Haben es geschafft die Route zu killen, Gratulation. Willkommen zurück in der Provinz.
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Hier die heutige United im Video:
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Hammer Foto!
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Hallo, vor einiger Zeit habe ich mal angefangen meinen Fundus an alten Hamburg Airport Flugplänen (1980-1995/1996, 1998-2006 ca) einzuscannen bzw abzufotografieren und in Google Drive zu hinterlegen. Von Zeit zu Zeit kommt da was hinzu, einiges ist schon zusammen gekommen. Hier der Link:
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Zehn Millionen Menschen im Umkreis von 90 Fahrminuten mit dem Auto finde ich jetzt nicht wenig, weiter man das auf 2h aus reicht das bis Dänemark. Emirates baut sein Angebot kontinuierlich aus und ist hier der zufrieden, fliegt volle Maschinen. Da ist mehr als genug Potential vorhanden Richtung Asien/Ozeanien.
Auf jeden Fall ist noch genug Platz für eine Qatar Airways -- auch Turkish bedient zu über 50% den selben Markt wie Emirates und fliegt viermal täglich, nur als Beispiel. Und wo in Europa hat Emirates denn Feed?
Chinesische Airlines haben ihre möglichen Frequenzen nach Deutschland voll ausgeschöpft, das ist der Grund warum nichts passiert. Gerade erst hat der CEO von Hainan noch einmal in einem Interview gesagt, dass sie nach Hamburg fliegen wollen, jedoch die Verkehrsrechte es nicht zulassen.
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Qatar Airways möchte schon seit Jahren nach Düsseldorf und Hamburg fliegen. Leider mache ich mir da keine all zu großen Hoffnungen dass in Sachen Verkehrsrechte was passiert, auch im Bezug auf China -Strecken -- Hainan Airlines würde ja auch gerne Hamburg anfliegen.
So lange die Bayern-First-Partei im Verkehrsministerium hockt ist hier Saure Gurken Zeit angesagt was China Flüge und Qatar Airways/Etihad Airways anbelangt.
