{"id":6066,"date":"2021-08-07T18:30:04","date_gmt":"2021-08-07T16:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eddh-airport.de\/eddhairport\/?p=6066"},"modified":"2021-08-07T19:15:46","modified_gmt":"2021-08-07T17:15:46","slug":"delta-air-lines-in-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eddh-airport.de\/eddhairport\/delta-air-lines-in-hamburg\/","title":{"rendered":"Delta Air Lines in Hamburg"},"content":{"rendered":"\r\n

Delta Air Lines in Hamburg<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

Am 6. Mai 1989 war es soweit, erstmals landet Delta Air Lines in Hamburg. Der Flug wurde, aus Atlanta kommend, fortan t\u00e4glich mit den Flugnummern DL12 und DL19 angeboten, jeweils mit Stopp in London-Gatwick. Zum Einsatz kamen Flugzeuge des Typs Lockheed L1011-250 TriStar. Nachdem Delta Air Lines Streckenrechte nach Berlin erlangt hatte stellte man den Flug nach Hamburg auf ein Nonstop-Angebot um und verl\u00e4ngerte die Strecke nach Berlin Tegel. So flog Delta ab dem 3. Mai 1991 t\u00e4glich mit damals noch nagelneuen Boeing 767-300ER auf Strecke. Fr\u00fch morgens landete DL66 in Hamburg, um etwas \u00fcber eine Stunde sp\u00e4ter weiter nach Berlin zu fliegen. Am Mittag kam die Maschine dann als DL67 zur\u00fcck aus Berlin. Etwa anderthalb Stunden sp\u00e4ter ging es zur\u00fcck nach Atlanta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In Pan Am\u00b4s Fu\u00dfstampfen<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

Im Sommer 1991 musste die zahlungsunf\u00e4hige Pan Am unter anderem ihr Transatlantik-Streckennetz ab New York verkaufen. Delta bekam den Zuschlag und flog so ab 2. November 1991 zus\u00e4tzlich von New York nach Hamburg. Zum Einsatz kamen insgesamt 14 von Pan Am \u00fcbernommene Airbus A310-200 und -300. Angeboten wurde die Strecke zun\u00e4chst als Dreiecksflug New York – Amsterdam – Hamburg – New York. Je nach Wochentag in unterschiedliche Richtungen unter den Flugnummern DL92\/93. Ab Fr\u00fchjahr 1992 wurde die Strecke f\u00fcnfmal w\u00f6chentlich nonstop als DL100\/101 bedient, an den \u00fcbrigen Tagen One-Stop \u00fcber Amsterdam als DL80\/81, \u00fcbrigens mit Streckenrechten auf dem kurzen Abschnitt. Im Sommer 1993 wurde die New York Verbindung auf einen grunds\u00e4tzlichen One-Stop Flug \u00fcber Amsterdam umgestellt. Die Flugnummern lautete DL70\/71, sp\u00e4ter DL80\/81. Weiterhin kamen Airbus A310 zum Einsatz, was sich jedoch zum Sommer 1994 \u00e4nderte. Auch diese Verbindung wurde jetzt auf Boeing 767-300 umgestellt. Aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten mussten Kosten gesenkt werden, es folgte u.a. eine Vereinheitlichung der Langstreckenflotte, welcher der Airbus A310 zum Opfer fiel. Durch den Wegfall der 30 A310 (neun zus\u00e4tzliche, fabrikneue A310-300 leaste Delta ab 1993 direkt von Airbus) mussten diverse Strecken gek\u00fcrzt oder eingestellt werden. Eine erste “Optimierung” im Europaverkehr konnte Hamburg \u00fcberleben, Berlin verlor jedoch seinen Atlanta Flug via Hamburg. Ab Sommer 1995 wurde ein t\u00e4gliches Routing Atlanta – Hamburg – Kopenhagen – New York und zur\u00fcck angeboten, Fl\u00fcge DL67\/68, mit Boeing 767. Bei einer sp\u00e4teren, weiteren Konsolidierung ein halbes Jahr sp\u00e4ter geh\u00f6rte Hamburg jedoch zu den “Streichkandidaten”. Die Fl\u00fcge waren gut gebucht, aber durch den Preisverfall f\u00fcr Touristik-Fl\u00fcge in die USA waren die Fl\u00fcge wirtschaftlich unter die Erwartungen gerutscht. Gen\u00fcgend Gesch\u00e4ftsreisende um dies aufzufangen gab es nicht. So stellte Delta beide Routen zum 28. Oktober 1995 ein. Man gab das Versprechen zur\u00fcck zu kommen wenn die Lage sich bessert und wieder zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Der letzte Anlauf<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

Am 16. Mai 1998 war es so weit, Delta Air Lines startete (wieder) einen t\u00e4glichen Nonstopflug Atlanta – Hamburg. Zum Einsatz kamen Boeing 767-300ER, unter den Flugnummern DL60\/61. Die Passagierzahlen entwickelten sich, als einzige USA-Verbindung zu dieser Zeit, sehr gut, auch im Bereich der Gesch\u00e4ftsreisenden. Ende 1998 f\u00fchrte Delta die neue “Business Elite” ein. Im Zuge dessen wurde die ,noch vorhandene, International First Class eingestellt. Die Boeing 767-300ER Flotte erhielt eine stattliche Anzahl von 48 (!) Business-Class Sitzen, dies war f\u00fcr den Hamburger Markt sehr viel, zu viel. In Folge der Gr\u00fcndung der SkyTeam Allianz und der daraus resultierenden Zusammenarbeit mit Air France pr\u00fcfte Delta welche Routen nicht den Erwartungen entsprechen und mit dem neuen Partner \u00fcber Paris angeboten werden k\u00f6nnen. Hier war die noch junge Strecke nach Hamburg leider dabei, sodass am 18. Januar 2000 das letzte mal eine Delta Air Lines Maschine auf einem kommerziellen Flug von Hamburg startete.<\/p>\r\n

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Foto: Matthias Herzog, N801PA<\/figcaption><\/figure>\r\n

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Delta Air Lines, N801PA<\/h4>\r\n

Am 25.05.1985 wurde N801PA, eine A310-221, an Pan Am ausgeliefert, urspr\u00fcnglich durch VASP bestellt und nicht \u00fcbernommen. Sie geh\u00f6rte zu einem Paket von A300, A310 und einer Bestellung neuer A320 durch das Airbus es 1984 schaffte, Pan Am als Kunden zu gewinnen. Die Maschine, welche den Namen “Clipper Berlin” erhielt, flog zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich im innerdeutschen Berlin-Verkehr. 1987\/1988 wurde sie zu einer A310-222 “geupgraded”, wordurch die Reichweite nun ausreichend f\u00fcr k\u00fcrzere Transatlantikfl\u00fcge war. Mit neu installierter First Class wurden die Maschinen folglich auch im Atlantikverkehr eingesetzt. Im November 1991 \u00fcbernahm Delta Air Lines s\u00e4mtliche A310 von Pan Am, womit auch N801PA f\u00fcr Delta unterwegs war. Durch das recht rasche Ende der A310 Flotte bei Delta verlie\u00df die Maschine im Juni 1995 die Flotte. Folglich wurde sie zum Frachter umgebaut und flog bis ans Ende ihrer Karriere, im Januar 2010, f\u00fcr FedEx.<\/p>\r\n

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Foto: Matthias Herzog, N172DN<\/figcaption><\/figure>\r\n
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Foto: Timo Soyke, N172DN<\/figcaption><\/figure>\r\n

Gl\u00fcck im Ungl\u00fcck, N172DN<\/h4>\r\n

Am 22.06.1990 wurde N172DN als insgesamt zweite Boeing 767-300ER an Delta Air Lines ausgeliefert, wo sie auch heute noch fliegt. Insgesamt zweimal wurde die Maschine eingemottet, von Ende 2008 bis Anfang 2010 im Zuge der Finanzkrise und von Anfang 2020 bis Anfang 2021 im Zuge der Coronakrise. Am 16. September 1995 erlangte N172DN in Hamburg gro\u00dfe Aufmerksamkeit: beim rollen auf die Startbahn versagte eine Querstrebe am rechten Hauptfahrwerk infolgedessen dieses einknickte. Die Maschine kam auf dem rechten Triebwerk aufliegend zum stehen. Zum gro\u00dfen Gl\u00fcck der insgesamt 224 Insassen wurden die fast vollen Tanks nicht besch\u00e4digt, sodass kein Feuer ausgebrochen ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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