{"id":1134,"date":"2019-02-05T20:56:45","date_gmt":"2019-02-05T19:56:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eddh-airport.de\/eddhairport\/?page_id=1134"},"modified":"2019-02-10T13:15:36","modified_gmt":"2019-02-10T12:15:36","slug":"delta-air-lines-dl-dal","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.eddh-airport.de\/eddhairport\/ehemalige-airlines\/delta-air-lines-dl-dal\/","title":{"rendered":"Delta Air Lines (DL\/DAL)"},"content":{"rendered":"\n

Am 6. Mai 1989<\/a> nahm Delta Air Lines Hamburg in ihr Streckennetz auf. T\u00e4glich startete in Atlanta eine Lockheed TriStar, um nach einer Zwischenlandung in London-Gatwick die Hansestadt anzusteuern. Zum Sommerflugplan 1991<\/a> wurde die Verbindung auf einen Nonstopflug umgestellt, fortan flogen die damals nagelneuen Boeing 767-300<\/a>ER t\u00e4glich von Atlanta nach Hamburg, von wo aus es dann weiter nach Berlin-Tegel ging.<\/p>\n\n\n\n

Kurz vor ihrem Konkurs verkaufte PanAm im Oktober 1991<\/a> s\u00e4mtliche Europa-Routen vom “World Port” New York-JFK an Delta. Somit \u00fcbernahm Delta auch die Route New York – Hamburg. Fortan gab es neben dem Nonstopflug nach Atlanta auch einen Flug nach NYC. Dieser wurde mit den von PanAm \u00fcbernommenen Airbus A310<\/a> durchgef\u00fchrt, man flog im Dreieck mit Amsterdam. Dreimal w\u00f6chentlich in die eine Richtung, dreimal w\u00f6chentlich in die andere und einmal die Woche in beide Richtungen Nonstop.
Ab 1992<\/a> flog Delta f\u00fcnfmal w\u00f6chentlich Nonstop und zweimal w\u00f6chentlich \u00fcber Amsterdam zum Big Apple. \u00dcber die Jahre folgten diverse Konstellationen aus Nonstopfl\u00fcgen an einigen Tagen die Woche und One-Stop Fl\u00fcgen \u00fcber Amsterdam an den restlichen Tagen. Ab 1994<\/a> wurde die New York Route auf Boeing 767-300<\/a>ER umgestellt und nur noch One-Stop \u00fcber Amsterdam angeboten.<\/p>\n\n\n\n

Da Delta besonders auf vielen Europastrecken Geld verlor, wurde das Kosteneinsparungsprogramm “Leadership 7.5” beschlossen (Senkung der Sitzmeilenkosten (CASM) von 9,2 auf 7,5 Cent), im Rahmen dessen unter anderem der gesamte Transatlantikverkehr optimiert wurde und der von PanAm geerbte Frankfurt Hub geschlossen. Im Rahmen des Programms verlie\u00dfen \u00fcbrigens auch die teilweise erst frisch ausgelieferten A<\/span>310<\/a>s die Flotte von Delta. <\/span><\/p>\n\n\n\n\"Aviation<\/a>N1739D at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)by D-OTTI on netAirspace.com<\/a>\n\n\n\n

Der Betrieb in Hamburg wurde komplett umgestellt, ab Fr\u00fchjahr <\/span>1995<\/a> wurde wie folgt geflogen: Atlanta – Hamburg – Kopenhagen – New York JFK und zur\u00fcck, durchgef\u00fchrt mit Boeing <\/span>767-300<\/a>ER. Neben einer ganzen Reihe weiterer Strecken fiel so der One-Stop Flug Atlanta – Berlin weg, die von PanAm geerbte Verbindung New York – Berlin mit Weiterflug nach Warschau wurde beibehalten. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Ende 1995<\/a> wurde dann auch Atlanta – Hamburg sowie Hamburg – Kopenhagen – New York eingestellt, womit Delta fortan nicht mehr an der Elbe vertreten war. Schlagzeilen machte man aber trotzdem noch einmal: in den letzten Wochen des Betriebs brach einer voll besetzten 767<\/a>, welche auf dem Weg nach Atlanta war, das rechte Hauptfahrwerk, w\u00e4hrend sie auf die Startbahn rollte. Es wurde niemand verletzt, die Maschine wurde \u00fcber Fluggasttreppen evakuiert, da kein Feuer ausbrach.<\/p>\n\n\n\n\"Aviation<\/a>N172DN at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)by Timo Soyke on netAirspace.com<\/a>\n\n\"Aviation<\/a>N172DN at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)by Timo Soyke on netAirspace.com<\/a>\n\n\n\n

Ende 1997<\/a> gab Delta bekannt, dass man im Fr\u00fchjahr 1998<\/a> auch die Strecke New York – Berlin einstellen und Warschau Nonstop bedienen werde. Dazu k\u00fcndigte man an, ab Mai 1998<\/a> wieder Atlanta – Hamburg anzubieten, t\u00e4glich und Nonstop mit Boeing 767-300<\/a>ER. Der Flug entwickelte sich gut. 1999<\/a> wurden die Pl\u00e4ne zu einer neuen Airline-Allianz namens SkyTeam konkret, welche im Jahr 2000<\/a> gegr\u00fcndet werden sollte und wurde. Hierzu wurden unter anderem mit Air France, neben Delta auch Gr\u00fcndungsmitglied, eine Partnerschaft geschlossen und Codeshare-Fl\u00fcge eingerichtet, Delta konnte nun auf das gut ausgebaute Europanetz der Air France zur\u00fcckgreifen, um ihre Flugg\u00e4ste ab Paris zu verteilen. Dem fiel unter anderem die junge, sich noch etablierende Verbindung von Atlanta nach Hamburg zum Opfer. In der Pressemitteilung konnte man lesen, dass die Strecke aus “allianzstrategischen Gr\u00fcnden” auf eine Umsteigeverbindung \u00fcber Paris umgestellt werde. Somit war im Januar 2000<\/a> Schluss und Delta kam bis heute nie wieder zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n\"Aviation<\/a>N152DL at Hamburg – Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)by Timo Soyke on netAirspace.com<\/a>\n\n\n\n

Die Flotte von Delta Air Lines besteht derzeit aus (Stand Februar 2019):<\/p>\n\n\n\n

4 Airbus A220-100 (CS100)
57 Airbus A319
62 Airbus A320
68 Airbus A321
11 Airbus A330-200
31 Airbus A330-300
12 Airbus A350-900
91 Boeing 717-200
10 Boeing 737-700
77 Boeing 737-800
118 Boeing 737-900ER
111 Boeing 757-200
16 Boeing 757-300
2 Boeing 767-300
56 Boeing 767-300ER
21 Boeing 767-400ER
8 Boeing 777-200ER
10 Boeing 777-200LR
80 McDonnel Douglas MD-88
40 McDonnell Douglas MD-90<\/p>\n\n\n\n

In den Auftragsb\u00fcchern der Hersteller stehen:<\/p>\n\n\n\n

36 Airbus A220-100 (CS100)
50 Airbus A220-300 (CS300)
59 Airbus A321
100 Airbus A321neo
35 Airbus A330-900
13 Airbus A350-900
12 Boeing 737-900ER<\/p>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

Von Levent C. Mirlay
<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 6. Mai 1989 nahm Delta Air Lines Hamburg in ihr Streckennetz auf. T\u00e4glich startete in Atlanta eine Lockheed TriStar, um nach einer Zwischenlandung in London-Gatwick die Hansestadt anzusteuern. 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