{"id":1099,"date":"2019-02-04T16:47:14","date_gmt":"2019-02-04T15:47:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eddh-airport.de\/eddhairport\/?page_id=1099"},"modified":"2019-02-10T13:13:44","modified_gmt":"2019-02-10T12:13:44","slug":"united-airlines-ua-ual","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.eddh-airport.de\/eddhairport\/ehemalige-airlines\/united-airlines-ua-ual\/","title":{"rendered":"United Airlines (UA\/UAL)"},"content":{"rendered":"\n

Ende 2004<\/a> gab Continental Airlines, der Vorg\u00e4nger von United Airlines, bekannt, ab Juni 2005<\/a> t\u00e4glich die Strecke New York\/Newark – Hamburg zu fliegen. Hamburg war eines der ersten Ziele einer Expansion nach Kontinentaleuropa mit der Boeing 757-200<\/a>, welche f\u00fcr dieses Segment recht sp\u00e4t in ihrem Lebenslauf entdeckt wurde. Nach Frankfurt war Hamburg zu der Zeit das zweite deutsche Ziel von Continental, Berlin wurde mit Start im Juli 2005<\/a> als dritte Destination bekannt gegeben.<\/p>\n\n\n\n

Die Route wurde, derzeit einziger Nonstop-Flug von Hamburg in die USA, direkt gut angenommen. Im ersten Jahr erreichte man bereits eine Auslastung von ca. 80<\/a>%. In den Wintermonaten wurde die Strecke auf f\u00fcnf w\u00f6chentliche Fl\u00fcge reduziert.
\nIm Sommer 2006<\/a> k\u00fcndigte Emirates an, ab Oktober t\u00e4glich auf der Strecke Hamburg – New York fliegen zu wollen, daraufhin wurde die Strecke das erste mal “totgeredet”. Allen Unkenrufen zum Trotz entwickelte die Route sich weiterhin gut, das Wachstum wurde h\u00f6chstens ausgebremst. Am Ende war es entgegen der Erwartungen Emirates, welche die Strecke wieder einstellten (mehr dazu im Emirates-Artikel). In den Folgejahren schaffte Continental es, die Auslastung im Jahresschnitt auf um die 90<\/a>% zu bringen. <\/p>\n\n\n\n

Auch wurde im Fr\u00fchjahr bereits eher, im Herbst l\u00e4nger t\u00e4glich geflogen und die Frequenz im Winter auf sechsmal w\u00f6chentlich erh\u00f6ht. Der Flugzeugtyp blieb nach wie vor bei der 757-200<\/a>, welche mittlerweile \u00fcbrigens neue Kabinen und Winglets erhalten hatten. In den Wintermonaten war es oft eine Herausforderung, die Strecke zu betreiben. Durch den starken Jetstream mussten Sitze blockiert werden. Trotzdem war es oft n\u00f6tig, einen au\u00dferplanm\u00e4\u00dfigen Tankstopp in St. Johns, Bangor oder anderen Orten einzulegen, weil das Maximum an Reichweite ausgereizt wurde. Newark – Hamburg geh\u00f6rte zu den l\u00e4ngsten 757<\/a> Routen \u00fcberhaupt.<\/p>\n\n\n\n

Ende 2009<\/a> wechselte Continental von der SkyTeam Allianz in die Star Alliance. Ein zweites Mal wurde die Verbindung \u201ctotgeredet\u201d. Die berechtigte Bef\u00fcrchtung war, dass Lufthansa ihren neuen Partner die Flugg\u00e4ste lieber \u00fcber Frankfurt, M\u00fcnchen oder andere Hubs routen lassen m\u00f6chte.
Dies geschah jedoch nicht, der Flug bekam Lufthansa und Air Canada Codeshare Flugnummern und konnte in Folge ein paar Prozentpunkte mehr Auslastung aufweisen. Es war nun m\u00f6glich, Fl\u00fcge von Newark \u00fcber Hamburg beispielsweise nach Warschau oder Stuttgart zu buchen, was auch angenommen wurde.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2010<\/a> fusionierte Continental Airlines mit United Airlines, wobei der Name der zweiteren beibehalten wurde. F\u00fcr Hamburg \u00e4nderte sich nichts weiter, au\u00dfer dem Namen am und im Flugzeug.
Im Jahre 2015<\/a> optimierte United ihr Transatlantik-Netzwerk, viele Routen wurden eingestellt. Zus\u00e4tzlich entschied man, mit der 757<\/a> aufgrund der knappen Reichweite nicht mehr nach Kontinentaleuropa zu fliegen. So wurde unter anderem die Hamburg-Route ab Oktober 2015<\/a> mit Boeing 767-300<\/a>ER (ex United) bedient, welche oft leider eine ziemlich betagte Kabine aufwiesen. Mit hoher Zuverl\u00e4ssigkeit haben diese Flugzeuge leider auch nicht gegl\u00e4nzt.
Im Hochsommer 2016<\/a> wurden Boeing 767-400<\/a>ER eingesetzt, bis auf einen einzelnen Einsatz Jahre zuvor die einzigen planm\u00e4\u00dfigen Eins\u00e4tze dieses Flugzeugtyps nach Hamburg. <\/p>\n\n\n\n

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